理想l9实车体验:后舱*屏如何进行交互?

2022-06-22 02:53:19 文章来源:网络

就在刚刚,理想汽车的第二款量产车型正式发布了,随之而来的还有45.98万元的起售价和具体的车型配置。

前两天我们提前见到了理想L9的实车,我们可以先通过一段视频,更近距离地来了解这辆理想L9。

理想L9的产品点还是挺多的,视频也比较长,和大家聊得也比较细致。那么,接下来我想把理想L9「掰开揉碎」展开聊聊。

先说说外在

至于审**这件事情,还是那句话「萝卜青菜,各有所爱」,但至少理想L9是符合我的审**的,主要原因是它看起来很像我的童年回忆:机械战警-墨菲。

以宝马X7和奔驰GLS为例,两款车的外在都有着很明显的**格展现。比如:宝马X7想彰显运动,奔驰GLS想彰显气场,但理想L9带给我的感觉却有些过于克制了。

有几点细节还是令我印象深刻的:

一个是理想L9搭载了全新的星环日行灯。相比于理想ONE来说,这次L9的星环日行灯全长2米,并且没有接缝。

虽然很早之前在理想L9的官图中早已知道了这个信息,但见到实车后还是比较震撼的。

二是瞭望塔式激光雷达实车观察并没有我想象中的突兀,可能是因为理想L9的车身尺寸够大,又是一台比较方正的SUV车型,所以激光雷达并没有那样显眼。

好了,进车看看

先来说一说智能座舱吧。

理想L9的车内共搭载了四块屏幕+一块HUD,四块屏幕**含了同为15.7英寸的中控屏、副驾**屏以及后舱**屏:

采用三星AMOLED材质;

分辨率达到了2880*1620;

支持1600万色、210像素密度以及100%NTSC色域。

以及一块4.82英寸的安全驾驶交互屏。

整体来说,理想L9的屏幕素质还是非常高的。理想L9也并没有一味地去堆料,而是将**和体验也同样做到了极致。这一点还是值得表扬的,毕竟在我们以往所体验的车型中也不乏出现过「过度堆料、体验拉胯」的座舱产品。

这次实车体验理想L9也替我解答了一个疑惑:后舱**屏如何进行交互?

对于吸附于车顶的后舱**屏而言,触控交互无疑是「**差解」,虽然理想L9的后舱**屏也支持触控,但与此同时理想L9还给出了另外两种答案:语音和手势。

在之前《看完理想L9的座舱剧透,我想说……》中解读理想L9座舱的时候,我提出了一个观点:

理想L9搭载的6音区识别可以轻松区分唤醒人的位置,根据唤醒人的位置对前后排**屏进行执行。

但以我为例,我有时候可能并不知道想看什么,就是想翻一翻、找一找、挑一挑。那如果这个时候仅保留了语音交互的话,在行车过程中整个座舱里就会变成:

「理想同学,我要看电影,下一页、下一页、下一页……算了,看电视剧吧,下一页、下一页、下一页……还是看动画片吧,下一页、下一页、下一页……第五个……」

除此之外,我还认为对于后舱**屏的交互还是车控平板或遥控器来得更加爽快。

但理想L9似乎并没有这么做,而是采用了3DToF传感器进行手势控制。在刚刚的视频中,大家也看到了手势控制的交互方式。

P.S.没看完视频的快回去看视频,顺便点赞收藏……

但这种交互模式我认为会有几个弊端:

控制**度不高;

存在误触发可能;

动态行驶时车身晃动对交互的影响;

学习成本较高;

懒得经常抬手,因为手酸……

之前我们也写过一篇《手势交互,到底靠不靠谱?》,来分析手势交互在汽车场景中的实用**。所以,即便理想L9的3DToF手势控制有着比较高的「可玩**」,但我短期内依然不看好这样的交互模式。

并且,你可以想想一个场景:你开着理想L9看了一眼车内后视镜,然后发现后排的人正在……(如下图)

那些看不见的

和暂时看不见的

接下来简单聊一聊智能驾驶吧。

理想L9配备了「理想ADMax」智能驾驶系统,**件部分搭载了2个英伟达Orin-X芯片、6个800W摄像头、4个200W环视摄像头、1个200W后视摄像头、1个前毫米波雷达、12个超声波传感器以及1个128线激光雷达。

在**上,理想L9采用了纯视觉算法,而前毫米雷达和激光雷达更多的是为复杂场景提供安全冗余。

除此之外,理想L9还配备了外部ADAS指示灯,能够告知其他交通参与者当前车辆开启ADAS功能的状态。而这一配置,我认为会成为将来智能汽车的必备**件之一。

目前已知理想L9的智能驾驶系统与蔚来不同,将采用标配的模式,**件预埋、**无需订阅。但具体的表现如何,还要看今后的试驾体验了。

但这里我会有一个疑问,就是**的开放速度。

首先**高级别的自动驾驶功能无论软**件是否都「达标」,但终归绕不开政策的限制。那么除了L4及以上的自动驾驶功能外,理想L9的高速/城市领航**功能会有怎样的表现?什么时候会进行**推送,让用户早一些体验到全新的智能驾驶系统及功能?而这些则是我比较关心的内容。

除了智能驾驶的体验外,目前还不知道的信息就是具体的动态驾驶了。但我们可以先简单来看一下理想L9的「**件素质」。

理想L9搭载增程电动2.0**,采用前后双电机布局,系统**大功率330kW(约450马力),**大扭矩620N·m,零百加速5.3s;

理想L9还采用了NCM622电芯,电池组总电量44.5kWh,在WLTC工况下的纯电续航里程为180km(在CLTC工况下纯电续航里程215km)。搭裁全新理想自研自产的1.5T四缸增程器,增程器**高热效率达到了40.5%,油箱可用容积65L,在WLTC工况下的综合续航能力超过了1100km(在CLTC工况下综合续航超过1315km);

悬架系统采用前双叉臂后五连杆结构,配备带CDC连续可调阻尼系统的空气弹簧。其中空气弹簧供应商为德国威巴克,减震筒供应商为ZF采埃孚。

整体来看,无论是自研自产还是由供应商提供**件,理想L9都有了扎实的**件基础。或者说,在还未动态体验之前,理想L9的「账面数据」还是非常吸引人的。那么,至于**终的表现到底如何,我们还是要看将在7月份开放的试驾体验了。

**后了,**后了

那么来到结尾,理想L9的产品力到底如何?它代表了什么样的水平?

总结一下的话:我认为45.98万元起售的理想L9,向上有一定的能力去「围追」传统豪华品牌的全尺寸SUV,向下也有足够强的实力「堵截」同价位的其他SUV车型。

如果单拿「价格」说话,45.98万元去购买传统豪华品牌,可能只能购买到中型SUV的高配或是中大型SUV的低配;

如果单拿「级别」说话,除了理想L9之外,目前能买到的、**便宜的非纯电全尺寸SUV也是**级产品。

那么,理想L9就仅仅是压制了豪华品牌而已嘛?其实并不然,对自主品牌和新势力的影响其实也不小。就比如蔚来「曾经」的旗舰SUV车型ES8以及刚刚发布的「新旗舰」SUV车型ES7,AITO问界将要发布的中大型SUV车型M7也极有可能会落在40万元这个价格区间。

之前与一位奶爸朋友聊天的时候,他会「习惯**」将理想L9去与现在市面上的MPV车型进行对比。虽然我们曾经并不建议拿SUV与MPV相提并论,但仔细想想,对于「奶爸」、「全家出行」等等这样的用车场景和需求来说,理想L9与MPV车型还是有着共同点的。

在这次体验完理想L9之后,我发现其实它与一些主流的MPV车型在「家庭」这个用车场景下,称得上各有千秋吧。

**后想和大家聊一个问题:不论理想L9的产品力到底好不好,都有谁需要一台理想的全尺寸SUV?

首先,全尺寸SUV就并不是每个人都会需要的车型,比如独自一人或两人用车则会显得车内很冷清、大尺寸SUV的停车也是一个难题。

第二,我觉得**终会选择理想L9的人大多是比较务实的,会有着比较强的家庭出行需求,更重要的一点是看中产品力和**价比,而不是一味追求豪华品牌。

以上,就是我们这次对理想L9的体验和感受了。从级别到价格,从创新再到配置和功能,理想L9似乎成为了细分市场中的「搅局者」。那么,在接下来的动态试驾之后,理想L9的到底会有着怎样的综合产品力也会立见分晓了。

4月22日晚间,长城汽车公布一季度**报,报告期内,公司实现营业总**336.19亿元,同比增长8.04%;净利润16.34亿元,同比下降0.34%;

虽然净利没有发生太大变动,不过销量下滑明显,今年一季度,长城汽车累计销售283,500辆,与去年同期33.8万台相比下降16%。

关于销量下降的原因,长城汽车曾表示,受疫情和原材料短缺的影响,多家零部件供应商受到波及,导致工厂产能受限。

不过消费者可以感受到的是,随着坦克品牌高端品牌车型不断推出,以及欧拉系列品牌向上升级,长城汽车的单车价格也是越来越高,整车品质感受也提升明显。

官方介绍,长城汽车当前单车均价已提升至11.9万元,与“国产车一哥”吉利的87672单车均价相比,长城汽车的品牌高端和溢价能力明显优异。

具体到车型来看,长城汽车的坦克300当前持续火**,累计用户已突破十万辆,对于一款刚上市不**的国产**派越野车而言,坦克300的热销已经成为现象级。

新能源阵营中,欧拉好**也是“一炮而红”,凭借着“更懂**人”的独**点,欧拉好**在市场上狂揽****客户,一季度销量已达19460两辆,同比暴增240%。

总的来看,在SUV、越野、皮卡和新能源汽车市场,长城汽车仍然在稳步发挥,并且都有各自薄款车型充当护城河。而在当前疫情和原材料短缺的背景下,长城汽车如何破局,我们拭目以待。

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话题标签:长城汽车**报国产车

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